حقانی: بدهی قالیباف در شهرداری تهران 60 هزار میلیارد تومان بود/ هرکسی از منافع شهر استفاده می‌کند باید هزینه آن را پرداخت کند/ به جای ساخت پل صدر باید مترو را توسعه می‌دادیم
تاریخ انتشار: ۵ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۸۹۵۷۶۵
محمد حقانی با اشاره به لزوم حرکت به سوی درآمد پایدار و توسعه مترو در شهرداری تهران از بدهی 60 هزار میلیاردی شهرداری در دوره گذشته خبر داد.
به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری برنا؛ محمد حقانی، معاون اسبق خدمات شهری و محیط زیست شهرداری تهران، با حضور در خبرگزاری برنا به بحث و بررسی در رابطه با میزان بدهی قالیباف در شهرداری تهران، توجه به درآمد پایدار و توسعه مترو در شهر و توجه به عدالت شهری در توزیع امکانات و.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
بدهی قالیباف در شهرداری تهران 60 هزار میلیارد است
محمد حقانی، عضو شورای شهر چهارم شهر تهران در رابطه با میزان بدهی‌های شهرداری تهران در دوران قالیباف گفت: وقتی در شورای تعاون بحث می‌کردیم ما مبلغ بدهی‌ها را بالای 60 هزار میلیارد تومان برآورد کردیم. دوستانی که آن زمان ارتباط بیشتری با مدیریت شهری داشتند کل بدهی‌ها شهرداری وقت تهران 16 هزار میلیارد تومان اعلام کردند. ما آن زمان می‌گفتیم اعداد و ارقام مشخص است. تنها 14 هزار میلیارد تومان به بانک شهر بدهکار است و اگر طلب پیمانکاران و... و بقیه مسائلی که وجود دارد را در نظر بگیرید، این مقدار افزایش پیدا می‌کند.
او افزود: با مسائلی که مطرح شد حتی دوستان موافق شهرداری وقت بیش از 30 هزار میلیارد تومان هم برآورد کردند. همانگونه که در اوایل شورای پنجم از طرف شهرداری تهران این عدد به 54 هزار میلیارد تومان رسید و گفتند امکان افزایشش هم وجود دارد.
حقانی یادآور شد: متاسفانه حدود 80 درصد از درآمدهای شهرداری تهران فقط به ملک و زمین ختم می‌شود. یکی پروانه می‌گیرد، یکی تغییر کاربری می‌دهد و دیگری زمین می‌خرد و باید این اعداد و رقمی را بدهد.
معاون اسبق خدمات شهری و محیط زیست شهرداری تهران اظهار کرد: اینکه شهرداری چقدر بدهی دارد مهم نیست. البته اصولا بدهی حتی برای خانواده کوچک هم باید طوری باشد که پشتوانه‌ای برای پرداختش وجود داشته باشد. شهرداری به‌رغم اینکه بسیاری از منابعش در دو دهه گذشته از بین رفت و در واقع هزینه شد ولی هنوز هم تهران ظرفیت درآمدزایی آن هم به صورت درآمدهای پایدار را داراست.
سالانه باید 10 درصد به منابع پایدار اضافه شود/ نباید ادعای بیهوده کرد
او اضافه کرد: متاسفانه در حال حاضر درآمدهای پایدار ما بیش از 20 درصد نیست. من به هر 3 شهردار اخیر، آقایان نجفی، افشانی و دکتر حناچی گفتم که نباید ادعای بیهوده کنیم و شهرداری را درگیر منابع غیرپایدار نکنیم. ما خیلی هنر به خرج بدهیم و با برنامه‌ریزی و استفاده از ظرفیت‌ها و پتانسیل‌هایی که به فراوان در سطح شهر تهران وجود دارد می‌توانیم هر سال 10 درصد از منابع ناپایدار را کم و به منابع پایدارمان اضافه کنیم.
عضو سابق شورای شهر تهران ادامه داد: من به شهردار فعلی گفتم شما 2 سال در شهرداری هستید و طی این 2 سال می‌توانید 2 تا 10 درصد به منابع پایدارتان اضافه کنید.
هرکسی از منافع شهر استفاده می‌کند باید هزینه آن را پرداخت کند
حقانی گفت: منابع پایدار این نیست که دکه کنار خیابان اجاره دهیم. این شهر ظرفیت دارد و هرکسی از منابع و منافع این شهر استفاده می‌کند باید هزینه آن را هم پرداخت کند.
معاون اسبق خدمات شهری و محیط زیست شهرداری تهران تصریح کرد: ما اگر دنبال یک شهر پایدار و نزدیک به استانداردهای زیست محیطی می‌خواهیم زندگی کنیم باید هزینه آن را پرداخت کنیم.
او ادامه داد: متاسفانه ما امکانات شهری را توزیع نکردیم. حتی فضای سبز و پارک‌هایمان هم یک توزیع عادلانه‌ای در سطح شهر ندارد. بنده با این شرایط سنی به سختی می‌‌توانم از خیابان عبور کنم. این چه شهری است؟ یک پیرزن یا پیرمرد یا بچه باید از لای ماشین‌ها تردد کند.
شهرداری تهران باید تمام توان خود را صرف توسعه مترو کند
عضو شورای اسلامی شهر چهارم در پاسخ به این سوال که اگر در مدیریت شهری بودید چه اقدامی انجام می‌دهید؟ تصریح کرد: من به عنوان فردی که تحصیلاتم محیط زیستی و علاقه‌ام به محیط زیست بوده است، بر مترو و توسعه مترو تاکید دارم. در این شرایط شهرداری تهران باید تمام توان خود را صرف توسعه مترو کند. دولت باید کمک کند. باید از درمان وزارت بهداشت بزند و مترو را توسعه بدهد. چند نفر از آلودگی هوا به صورت مستقیم و غیر مستقیم می‌میرند و چقدر باید هزینه درمان داد؟
حقانی تاکید کرد: توکیو، لندن، مکزیک و... شهر را زیرزمین برده‌اند. اگر جای پل صدر، مترو را توسعه می‌دادیم اتفاق بهتری رخ می‌داد. آن زمان که هر کیلومتر مترو 60 میلیارد تومان بود و در حال حاضر 500 میلیارد تومان شده است یعنی 9 برابر افزایش پیدا کرده است.
او یادآور شد: اگر زیرساخت های حمل و نقل عمومی توسعه پیدا کند، بسیاری از مشکلات‌مان حل خواهد شد.
ادامه دارد
بیشتر بخوانید: جدایی ری از تهران جنبه سیاسی دارد/ جدایی ری مانند قطع کردن دست و پای تهران است انتقاد تندگویان از نبود پیوست اجتماعی در پروژه‌های شهری/ پروژه باغ کتاب فاقد پیوست فرهنگی اجتماعی است!/ پیوست اجتماعی با توضیح فرهنگی متفاوت استخبرنگار: سیمین برادران
منبع: خبرگزاری برنا
کلیدواژه: خبرگزاری برنا قالیباف پل صدر شورای شهر چهارم محمد حقانی بدهی قالیباف توسعه مترو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۸۹۵۷۶۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خط ۲ مترو تهران به پایانه جدید شرق وصل می شود
به گزارش همشهری آنلاین، پروژه توسعه شرقی خط ۲ مترو تهران که کلیات آن در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت به تصویب رسیده و برای تعیین کریدور نهایی نیاز به مجوزهای تکمیلی دارد، مورد بررسی مجدد قرار می گیرد. این مسیر ریلی _تونلی از آن جهت حائز اهمیت است که با راه اندازی بخش توسعه شرقی خط ۲ دسترسی شبکه مترو به پردیس مسافری شرق تهران (پایانه جدید شرق) امکانپذیر می شود. در جریان اقداماتی که برای بازسازی و راه اندازی پایانه جدید شرق مدنظر قرار گرفته، موضوع اتصال این پردیس مسافری به شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری است. پروژه توسعه شرقی خط ۲ که اتفاقاً به پایانه جدید شرق ختم می شود، در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت مصوب شده است اما مسیر و محل ایستگاههای آن باید مورد مطالعه مجدد قرار گرفته و مجوزهای لازم را دریافت کند.
عملیات توسعه شرقی خط ۲ مترو شروع و حدود ۱۴۰۰ متر از این مسیر حفاری و تونل سازی شده و با حفر ادامه تونل به میزان تقریبی ۳۶۰۰ متر عملاً از ایستگاه فرهنگسرا به پردیس مسافری شرق دسترسی ایجاد می شود؛ حتی جانمایی ایستگاه پایانی این مسیر در طبقه منفی یک ساختمان اصلی پایانه جدید شرق هم صورت گرفته است.
در صورت تکمیل مطالعات مربوطه، اخذ مجوزهای لازم و تامین به موقع منابع مالی، امکان اتصال ایستگاه مترو فرهنگسرا به پایانه جدید شرق تا پایان سال آینده وجود دارد. البته بررسی های لازم جهت ایجاد دیگر مدهای حمل و نقل عمومی تا پردیس مسافری شرق نیز در حال انجام است و اگر امکان سنجی های صورت گرفته تایید شود، می توان به راه اندازی سایر سیستم های حمل و نقلی مثل قطار سبک شهری (ال آر تی) در این مسیر هم تدابیری اندیشید.
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود